事实上，相比前两年，今年独立站行业已经发生了一些变化。一位跨境电商营销服务商告诉邦小白，独立站以往的杂货铺形式得很大的改善，很多卖家都开始经营更的产品和更垂直的产品线。 同时，在品牌的展现上，今年独立站的打法更偏向于品牌化的路径。
“以往，独立站更多的是处于对流量极度需求的状态，其发展好坏很大程度上取决于是否能买到更多流量。现在，在流量获取程度更加不易的前提下，如何提升流量的留存和转化率成了卖家重的课题。”这位服务商谈道。
如果你通过搜索引擎营销、社交媒体营销把客户引导至独立站后，没有做店铺优化、没有好产品和服务来配合，就没有办法把流量沉淀下来，形成复购。后就变成，不断砸钱引流，产生订单，然后再砸钱重新引流。
所以说，独立站更多的应该是充当一个蓄积流量的池子的作用。毕竟，做一个独立站，流量成本不低，且独立站获取批客户比第三方平台更困难，因为客户不容易找到你。但正因为不容易找到你，他来了之后，你有好的产品和服务给到他，他就会开始第二次、第三次寻找你。今年，对于太多的行业、多的人来说都是一个难熬的年份。
然而，即使是如此背景下，依然有发现商机把握商机的人。
稍早前，央视财经报道了一组关于中欧班列的财富故事：
成都市金堂县森沃特花椒合作社负责人高博，将国内70元左右一斤的花椒，通过中欧班列出口到欧洲，每斤卖到了将近300元；成都欧滋农业开发有限公司董事长丁宪强，将国内司空见惯的猕猴桃出口到欧洲，每斤价格是国内的5倍……他们自己也说，这样的利润想都不敢想。
不只是农产品，国内和欧洲价格相差数倍的产品还有很多，比如直播用的台灯，国内价格76元，而欧洲零售价却高达43.97欧元，一个充电宝国内卖69元，国外能卖到60欧元，基本是翻了8倍，即使扣除了各种费用利润仍很惊人……
报道称，在青白江国际铁路港区，有些人选准了货，向欧洲发送一个货柜，就能赚上几十万甚至上百万，为了防止有人抢生意，他们往往是一声不吭的闷头发大财。
货主在发财，货运需求也随之水涨船高。据国铁集团9日披露：今年8月份，中欧班列继续保持强劲增长态势，累计开行1247列、发送货物11.3万标箱，同比分别增长62%、66%，综合重箱率98.5%，再创历史新高。
中远海控发布公告称：上半年，公司着力发展中欧陆海快线、中欧铁路班列、西部陆海贸易新通道等端到端项目，有机衔接“一带一路”物流通道。报告期内，中欧陆海快线完成箱运量同比增长43%，中欧铁路班列业务保持稳步发展。
中国外运在其半年报中披露：截止2020年6月底，中国外运国际班列累计开行670列，发运量6.73万TEU，同比增长35.07%，其中，中欧班列开行612列，发运量5.92万TEU，同比增长38.24%。