品牌的意义不仅能够提高企业发展的韧性，也能带来直接的销售额回报。Ashley提到，不少出海企业常对品牌建设存在误解，觉得品牌广告意味着低ROI，但品牌越强，不仅长期显著推动产品销售，短期营销的ROI也是越好的。The Trade Desk联合Kantar发布的《以品牌之力，提速中国企业出海》的报告数据显示，选对了媒体投放策略与渠道，借助品牌影响力能带来更高的效益。如果只看直接影响，媒体投资可以为品牌带来约13%的销售额， 而叠加上品牌资产影响后，这一数字为28%。此外品牌建设还有助于出海企业实现“破圈”营销，拓宽潜在的目标人群。
同时品牌也是企业自身抵御风险的一道屏障，Ashley近两年的观察是，“从这两年全球疫情、经济不稳定的大环境中，我们发现，品牌价值越高的企业，越能够承受住各种变化带来的影响，更能够经受风浪。”
另一方面，中国品牌全球化目前也存在一定挑战: 一是中国企业在海外的度有待提升，二是品牌建设思维有待加强，尤其是和海外本土品牌相比，需要进一步思考如何强化品牌与消费者的情感连接；三是企业需考虑品效协同，平衡短期效益提升和中长期品牌建设。
Ashley建议中国企业在出海时更重视品牌资产建设，从海外消费者的视角出发打造品牌价值与提升品牌信任度，更好地借助品牌力带动业务发展。在传递品牌故事时，出海企业可以从品牌信任、本土化视角以及当地主流和新兴渠道等方面综合考虑，与当地消费者建立情感联系，针对海外不同的文化群体，也需要深入洞察文化背景，以他们所感兴趣的方式传递品牌故事。
从中国制造到中国“智”造，在适应市场、打造符合需求的产品基础上，讲好自身品牌故事，扎扎实实完成由marketing向branding的进阶，或许在不远的将来，我们会看到越来越多由中国企业打造的全球品牌。在大部分投资人都不知道投什么的当下，有一个赛道在悄然爆发。
刘虎林是这个赛道的一名创业者，今年开年以来，他已经先后接到20家左右机构的主动邀约。这和之前要主动出去寻求融资形成巨大反差，与诞生时就有互联网光环、AI明星背景的项目不同，“我们这个赛道此前比较不容易被看见，更别说要理解业务模式了。”刘虎林向36氪表示。
这已经是刘虎林所创办公司「鲨湾科技」的第四个成长年头，其主要业务是研发智能电动摩托车，把市场放眼在全球市场，目标是做出强产品的出海品牌。听起来似乎只是一个简单的二轮电动车销售生意，但在今年，这一业务模式几乎踩中了一级市场所有追逐概念。
关注碳中和的、消费电子的、短途电动出行的、以及整个新能源赛道的投资人都齐聚了过来，圈内随处可见询问这个赛道好项目的投资人。
热闹早始于去年下半年，据36氪不完全统计，自2021年7月至今，已先后有17家短途电动出行领域企业获得融资，单轮融资金额多在千万美元级，融资轮次多集中于A轮及以前。相比2019—2020两年间的不足5起，翻了整整三倍。
如果说资本流向只能反映未来市场空间，那么大企业的布局则证明了这一趋势实际落地的可能。去年年初，保时捷发布了一款电动助力自动车，售价7990欧元；小米则以生态链的模式入局，并在去年底入股了一家名为「苏州坦途」的电动出行新企业，其主要业务包括了电动摩托、电动滑板车、脚踏车等等；就在刚刚过去的4月，美的宣布收购武汉天腾动力55%股权，正式进军了二轮电动车领域。
赛道的爆发时点为什么是现在？这些新动作的背后大逻辑可归结为两点：一是做国际化品牌，二是电动化趋势。而当这两个关键词撞到硬件产品，就完美符合了更多的可投资逻辑。即疫情催生了短途出行的增量、油改电的趋势，以及做DTC品牌的可能性等，短途出行产品几乎每一个都踩上了。更重要的是把短途出行产品卖到海外，想象远比存量替换要大的多。“可以说这是现在经济环境中为数不多的好赛道。”一名FA向36氪表示。