从用户端来看，一款ebike的售价通常在1000欧（7000元人民币）以上，在欧美大多可以申请补贴；购买后无需牌照也无需驾照，买了就能骑车上路；使用体验上，在限速25km/h（欧盟标准）或30km/h的路上，对比传统bike，骑ebike轻松达到30km/h的速度，做到爬坡不费力。电摩的速度可以达到90km/h甚至更高。补贴、易用、购买方便，对准需求下药，销量不涨都难。
风口之下，不同类型的短途出行公司都有其主打特色，它们在出行设备中融入科技、设计和品牌理念，让其成为一种生活方式。也就是说，在基本的出行价值外，附加成本让这些短途出行工具有了更高的定价。
比如，头部电动滑板品牌Exway创始人曾超将电动滑板用户画像描绘为科技潮人，这群人也是大疆无人机的死忠粉。站在电动滑板上，使用遥控器就能轻松使用滑板，“运动+科技”降低了这一极限运动的入门门槛。这是一家位于深圳的电动滑板公司，其公司产品主要出口欧美。Exway电动滑板的售价在599美元到1999美元不等。
2021年获融资的Ebike公司Urtopia同样位于深圳，创始人张波将保时捷旗下的Greyp搬到自家仓库，仔细研究、对比。他认为，Urtopia的ebike可以代替保时捷这款车。对比Greyp售价7990欧元，Urtopia售价3000欧元左右，更轻的同时还能提供用户一套IOT智能交互设计。而普通的ebike价格常在1000欧元左右。
电动车公司SOCO销量可以在欧洲排进前三，在其新一轮融资中，顺为、小米、宁德新能源等产业背景投资方纷纷入局。其出口欧美的跨骑电动摩托主要起到哈雷市场的补充作用，“在欧美，还差点儿钱买不起哈雷摩托的，可以选择SOCO”，一位一级市场投资人向36氪分析国产电摩的竞争策略。
消费者的投票并不只是寻求一个短期在疫情下可以替代使用的出行工具。政策导向、即全球能源替换这件事是电动二轮车开始市场布局的主要原因。
在燃油车统治的几十年间，二氧化碳排放量逐年增加，这其中燃油摩托车贡献了目前出行领域32.6%左右的一氧化碳排放量，仅次于小型客车和重型货车。目前，全球市场有5亿辆以上的燃油摩托车保有量，并保持着每年5500万辆的新增。
从燃油转到用电，绿色环保是大趋势，各国纷纷出台补贴政策及碳积分政策，降低购买短途出行交通工具门槛。法国对购买ebike的市民补贴高500欧元；意大利为购买自行车和踏板车的市民补贴高500欧元；德国政府对“电动自行货车”高补贴1000欧元、电动自行车补贴500欧元；瑞典政府为每辆售出的助力电动自行车提供售价25%的补贴，高1000欧元等等。
搭上这三大顺风车是“新物种”起家的原因。可在全球化下，对中国初创公司来说，将自身优势与出海本土化市场合为一体，又是一件头等大事。