但从物流上来说，在消费者下单前，亚马逊店铺运营者需要预测销量，并提前将货物运往亚马逊FBA仓或海外自建仓，在客户下单后，就近发向消费者。这期间店主需要自己规划好国内物流、头程、后一公里的运送问题并承担实际运输成本以及可能发生的风险成本。
这里头程成本也有很多门道，比如什么样的货物选择的海运、什么样的货物选择空运，什么样的货物可以使用中欧班列等等，再比如如果店铺处于创业初期出货量少，如何利用好拼箱等等。史先贺在书中就提到这一点，他说：“亚马逊的运营成本中，采购成本要控制在10%，头程物流成本占了很大比例，有些甚至占到了产品采购成本的一半以上，所以在资金实力不足的情形下，新手卖家要尽量选择一些重量较小的产品。”
光有物流还不行，亚马逊店铺的运营也难倒了很多跨境人：怎么做推广，推广费多少合适，按照亚马逊规则什么样的店铺排名更高，什么样的行为容易被封禁？“而实际上，在扣除产品成本，物流费用等之后，利润率能达到50%以上的产品在后期推广中才有更大价格伸缩空间。”
但如果按照SHEIN模式，供应商/品牌方只需要承担产品成本、货物从工厂到SHEIN中心仓的成本两大块即可。
不过，虽然没有包揽供应商国内的物流，SHEIN也为供应商提供了两种端到端的国内物流方式。种供应商可以选择将货物就近送往指定地点，合作物流取货后将会送外SHEIN中心仓；第二种方式是，供应商将货物自主送往SHEIN中心仓。而又由于SHEIN要求核心供应商的位置需要集中在广州番禺SHEIN附近，这也使得供应商的成本大头其实只在产品生产的前期成本。
同时又由于SHEIN掌握了成百上千家供应商的货物，拥有把大规模货物运往全球的“特权”，其在物流谈判中也将获得更多议价空间。
也就是说，SHEIN把跨境电商供应链中原来在亚马逊模式下成本占比大的物流成本凭借规模化运输、集约化管理的方式打出了成本差。
规模化并非只在物流环节生效，在跨境电商流量获取这一重要环节，SHEIN和它的供应商们也是获益者。
回顾过去外贸行业的发展，有近二十年B2B外贸经验的李文博总结：“其实说穿了，不管是早做外贸还是做跨境电商，大家都还是一个圈子、一个逻辑。简单来说就是，通过平台，或者通过搜索引擎优化、投广告等等，获得流量优势做销量，然后建立供应链，再去做供应链优化，把价格和物流这些发挥到，终实现规模上的突破增长。”
但是服装在传统外贸模式下的难题在于，海外的流量采买成本也就是商品推广成本，非常昂贵。如果流量投出去实现导流，但没有复购，其实外贸商是不赚钱的。甚至会进入“做得越大、亏得越多”的怪圈。“但如果有复购，外贸商才敢买流量，因为消费者开始复购，意味着开始赚钱。”