因为司机也不知道把货运到哪里去。”
在洛杉矶约有30%的卡车装载预约时间是没有被使用的，也就是说是处于闲置状态，这是因为沿路的仓库几乎全部爆满。
3、加州通过禁止卡车上路的法案
2020年美国加州通过禁止卡车上路的法案，限制非标准排放车辆，该决定造成了全国一半的卡车司机无法从洛杉矶港或长滩港取货，几乎所有私人运营商的卡车和一半用于在全国范围内运输集装箱的车队卡车都被拒之门外。
为了解决这个问题，运输公司开始使用合规卡车（低排放）将产品运送到加州，然后再转移到常规卡车运输。
所以，港口是否开始24/7全天候工作并不重要，他们终只会在有限数量的可用卡车上等待更多集装箱。
想要缓解当前美国的码头集装箱问题，远不止增加运营时长那么简单，更是要解决美国供应链存在的问题。
国内物流涨价还在继续
物流价格回落时，赢得了卖家的一片欢呼，但好景不长。十一长假过后就接连有货代发出通知：美森又要涨价了！
对于美森的涨价，有货代表示：“黑五临近，不少卖家都想出货，目前只有美森正班船可以赶上旺季，而根据美森安排的正班船次与承载量来看，再次出现了供不应求的状态，所以上调了价格。”
另外根据报道，在十月下半旬开始，美森美西和奥克兰线可能要停三分之一的船，舱位会比较紧张，这也是造成美森价格反弹的原因。
如今，随着旺季的到来，许多卖家都在赶着发货，但海陆空物流运输的价格波动都比较大，海运、集装箱拖车、燃油附加费、旺季附加费都在宣布上调。
跨境犀牛在这提醒广大的跨境朋友们，随着旺季的到来加之整个环境尚未改变，备货发货请做好准备，美森快船或其他普船的价格势必还会上涨，发货尽量提前和带沟通和订舱，避免错过旺季销售。当前国内互联网公司颇有“相逢不用忙归去，明日黄花蝶也愁”的感觉。2021年6月，中国网民数量达10.1亿，渗透率超7成，原有路径下的增长已趋近尾声。
如何跨越原有“S型曲线”获得二次增长？如何摆脱存量战争的泥潭，找到新的增量？明摆着的路径有2条：
1. 互联网公司升级为科技公司。探索全新的增长主题，如元宇宙；以技术为基石，以“科技头雁”之势带动中国实体产业价值链的转型。
2. 寻找新市场、新大陆。从国内往国外，向中东、东南亚、欧美、日韩、印度等市场进发。