一个横亘在前路的问题就是：“卖家通过一通电话可以解决的事，为什么需要到平台上操作？”因此，在跨境物流这个看重人情往来的行业，数字化如何打通传统的人脉网络，仍是一道有待突破的难题。
不过，依靠人情维系关系，始终不是长久之策。Joy认为，如今的物流企业已经过度服务了用户，一方面在今年因为海运问题，有的物流企业已经开出了3个月的账期垫付；另一方面由于链路过长，物流企业承担了很多不确定风险，而这笔费用通常也会在报价里覆盖。
“整个行业的价格，已经相对透明。所以当出现一个极低于市场报价的情况时，卖家也应该考虑这是否值得信任。”在今年货代行业屡陷信任危机的情况下，这也不失为一个判断依据。
至于数字化的未来，尽管目前行业内还没有明确定论，但也有了几种发展方向的讨论。
其一就是品牌化优势将不断放大。刘雪飞认为，未来平台化物流将会转为平台化供应链，通过数字化运营，增强平台与用户间的粘性与协同关系。
而品牌的关键，就在于口碑，在物流行业里运输的稳定性则是一项重要指标。“如果企业要长远发展，那么一定会非常注重自己的口碑，当行业内高度同质化时，单纯以价格取胜，本身就是不确定的。”Joy认为。
其二是对资源的掌控能力，将会成为未来物流行业的护城河。
Joy认为，在分销体系中，企业处于第几层并不重要，关键是对于舱位是否有足够的掌控能力。因此，在这个靠资源发家的行业里，未来的壁垒也将体现在对核心资源的掌控能力。
在她看来，数字化大的切口，也是资源的首尾两端。“要么掌握了货源，要么掌握了派送端，才有支点去打通整个链条的数字化。反而是单纯靠信息撮合、资源嫁接，将很难打通整个链路。”
其三是数字化抵御风险的能力。一方面，数字化可以为用户提供风险评估或风险预警，用周德庆的话来说，就是实现客服前置，“在货物无法完成配送时，客服就及时触达客户，为他们提供一个风险范围，比如3-5天延期送达等。”
另一方面，是信息的安防能力。特别在欧美等市场，尤为看重个人信息，因此除了技术门槛，信息安防也是未来数字化的一项衡量指标。
值得一提的是，在跨境赛道里除了欧美市场，在东南亚等新兴市场中，物流企业的发展也值得持续关注。随着资本涌入，新的变量也可能随之产生。
安赐资本并购事业部副总监张少玮认为，如今东南亚等新兴市场的交易方式仍以COD(货到付款）为主，而当COD占比较高时，说明市场还不适合品牌型卖家成长。“当COD占比逐渐降低时，也意味着这个市场逐渐走向成熟。”
在他看来，目前对于资本来说，尽管不适合投资品牌类卖家，但是基建类的项目如物流企业等，却更符合现在的投资方向。商流火则物流兴。近年来，跨境电商进入了飞速发展阶段，作为与其为密切的环节，跨境物流的出圈也变得是情理之中的事情。
受大环境影响，整个运输环境仍然存在较大的变数，导致全球供应链面临极为严峻的考验。而跨境物流自身的长链条、多环节，也增加了行业的复杂与不确定性，与卖家一样，由于行业和规模的因素，物流商也一直处于变化之中。
疫情笼罩，物流承压
疫情仍然是跨境物流承受高压的根本因素。