有业内人士表示，营收十亿以上的物流商已基本上全部完成了融资。
跨境物流为何越来越受到资本青睐？李聪表示，物流是为商流服务，无论是海外仓或专线服务商，终服务于卖家的经营模式，是卖家经营链条中的重要一环，而物流的重资产持续投入具有长期价值，具有规模优势，具有头部效应。相比国内物流业的成熟，海外物流基础设施建设的未来空间更大，疫情打了跨境电商的黄金十年，虽然眼前的波折让行业短期受挫，但从长远来看，跨境电商强势崛起的大势不可逆，空间不可限量。
任何一个行业，资本的介入都会加速整个行业的业态进化和洗牌，对于跨境物流，资本的撬动加速了的物流产业迭代、演变。李聪对雨果跨境表示，疫情前，整个跨境物流行业比较轻，大多并未投入太多的自有设施，尤其是重资产投入，是以物流方案解决服务商的模式存在，靠信息差获取收益；2020年海外疫情爆发后，跨境货量的猛增，物流企业获取的利润和资本的注入，客观上促进了行业对海外基础设施的投入力度，国际航空干线、海外枢纽、海外仓、配送网络等基建上都获得了一定的投入。乐观预计，在“十四五”期间，中国的跨境物流行业会出现非常明显的进步，行业总体格局将上去一个新的台阶。
资本的介入，让跨境物流行业的规模效应逐渐显现，头部企业的规模优势愈发明显。Daisy表示，头部企业已经逐渐平台化，跨境物流已经超越简单的仓运配服务，其服务链条更长，需要物流与供应链全流程的优化整合设计能力。对于像纵腾、递四方这样的头部跨境物流服务商，一方面是把从头程到尾程的链条做长，同时也越来越注重做服务平台，搞数据协同，打通上下游环节的信息流。
上述业内人士表示，除了平台化，细分垂直化也成为目前跨境电商行业的一大趋势。由于跨境物流环节众多，把某个核心节点做深同样是一种思路，也出现了以跨境小包专线、海外仓等为代表的集中度较高的细分赛道。实力不如头部企业的中小物流商不妨在这里面寻找机会，Daisy表示，跨境物流需要的是一个完整、健康的生态，物流商不一定就要拼规模，拼产品，如果能把某个渠道或者某个产品做好，日子其实也可以过得挺好。
何炜表示，跨境物流是一个链条长且环环相扣的服务行业，各个环节都会有一定的差距，综合下来就会差异比较大。比如，集货仓的数量，影响到服务的辐射范围。他建议，中小企业更好的发展，，服务品质做到位，守住现有的客户；第二，提供增值服务，规划更加的产品线路，为客户省钱还是很重要的。
大卖倒闭，殃及物流
二季度以来，亚马逊平台的“封号”动作，在行业引起震荡，促使跨境卖家调整产品和平台布局，而跨境物流服务商也在封号潮中感受了切肤之痛。
上述业内人士表示，封号潮的影响直接导致了单量减少，有些大卖出货量直接减少30%左右；部分亚马逊平台卖家客户由于遭遇封号，此前备货在海外仓的库存出库量下降，短时间内无法得到周转，给物流企业海外仓造成压力。受到封号潮影响甚至倒闭的卖家拖欠物流运费也成了物流商需要面对的问题，“上半年破产的某大卖，至今还拖欠着公司三四百万运费还没付清。一些中小卖家找我们发货，到结算运费的时候却拖款、不付款，甚至还有卖家跑路，根本找不到人影。我们现在只能压缩账期，尽量预防意外情况的出现。”Daisy告诉雨果跨境。“除此以外，我们也经常面临一些让人哭笑不得的时候，比如在某些关税严格的国家，经常会有因资料的提交金额不同导致税金不同，但是卖家后却不付税金款；帮卖家发货，货已经到了FBA仓库，但是亚马逊却不给卖家上架，卖家却把责任推到我们身上。”
跨境物流与跨境电商某种程度上其实很像是一对双胞胎，Daisy表示，两者同时期开始，经历了一样的阶段，甚至连出现的问题也差不多。