而圆通数字化正是为了降本增效，取得价格优势，潘水苗打新价格战的新路径就是：继续进行全面的数字化转型。
其实，数字化的成本管控和质量管控终都会落到价格管控，把每一个问题细化到小的颗粒度，才能争取到价格优势。
“未来影响行业格局的一定是企业的竞争能力，数字化水平的高低将成为快递企业市场排位的重要因素。”潘水苗称。
（2）成本是武器
新价格战是建立在成本比较优势基础上，有了成本优势，就可以让利给大客户。
2020年以来，圆通的数字化转型初见成效，多项成本已有两位数的同比下降。依托数字化转型，圆通对每条线路的单车装载票数进行实时感知和管控，将车均票量（平均单车装载票数）从2019年的7922票提升到9746票，2021年上半年又进一步提升至12000票，单票运能成本大幅下降。
2020年财报显示，圆通单票快递产品成本为2.13元，同比降低18.12％，单票运能成本为0.51元，同比下降0.18元。
在单票操作成本的构成中，人力成本比重可达60%至70%。为了优化这项成本，圆通将转运中心岗位的管控效率数字化。在卸车环节，公司全国所有进港卸车效率用实时数据展现，卸货效率从2020年9月的平均每小时约900件，提升至今年3月的1400件，提升效率超50%。
与此同时，公司将管理的颗粒度细化并下沉到每个在岗人员，不仅带来了成本的持续下降，还可以随时优化调配，将员工及时调整到更合适的岗位，人员效率也大幅提升。2020年，圆通人均效能同比提升超36%。
（3）品质是核心
快递行业是典型的服务业，潘水苗深知，其数字化转型的要义，就是提升服务品质。因此，圆通深入攻坚快件服务全链路时效管理，搭建联动转运中心、省管理区、末端网点的时效管理体系，借助数字化工具增强对转运中心和末端网点的管控能力。
潘水苗说“时效和服务质量的提升，会进一步提升用户体验，提升公司定价能力，改善客户结构。今年下半年，数字化转型带来的正面效应将逐步释放。”