二个是低成本拉新的能力，是以效果为导向的商务合作能力。比如我们国内使用汽车的习惯是以家庭用车为主。我们是不是可以找一些跟家庭需求相关的一些kol账号来进行合作。比如说旅游、露营、家庭教育类型的，跟他们进行合作，尝试着让他们帮我们推一些试驾。
这样做，可能见效慢，并且没有那么标准化，使我们的试错成本稍有点高，但如果你先去做了，你的竞品后做了，他也需要花相同的时间来踩这个坑，摸这个门道。因此谁先做了这件事，并且跟渠道签署了排他协议，谁就获得了先机。在流量越来越卷的情况下，这个能力是很重要的，一定在早期就要建立。
赛道红利期，第三个能力是在存量中提高转化率的能力。汽车是一个非常重体验的产品，很多人必须要试驾完之后，才决定要不要购买。因此线下的体验店特别重要。
以前燃油车经常开在4S店附近，在相对靠近郊区的地方。现在新能源汽车的展示和零售都开在了大型的商业超市里和商业展厅里，流量非常大。在商超里逛的人相当于公域流量，到店用户相当于私域流量。这时候我们要尽可能把到店的人都加微信。因为到店的人，大概率对你的车有兴趣，或者近期有购买车的意愿。
加微信后，他可以在你朋友圈里看到一些关于用车成本、用车生活、冬季用车保养等等的一些小知识。此外，在你的朋友圈还能发现能满足他精神需求的一些小故事、小案例。
比如，现在疫情大家都不能出去玩，时间也比较空闲，我可以开着我的车，尝试一些从来都没有过的经历。比如露营，一个男车主带着他的妻子和孩子，在河边去野营、去吹风、去钓鱼、去看星星。你会发现，这个好像挺好玩的，我买一个车也要这样的生活。这个时候用户买的是一个生活理念，而不仅仅是一个交通工具。这一步重要的是你先把微信给加上。
整个汽车的服务周期比较长，从前端的销售到后车的交付到服务，会有不同节点的人来服务用户。这时候我们应该梳理一下用户生命周期，或者用户的行为地图。把这些环境中哪些地方可以额外创造用户惊喜的产品点或者服务给梳理出来。
在这些精细点之后，适当的时候给他推转介绍的活动。这时用户的转介绍意愿就会比较高。因为用户并不是因为你给的转介绍激励多而帮你做转介绍，而是他真的认可了你的产品和服务，才帮你做的转介绍。