此外，国务院办公厅关于印发“十四五”冷链物流发展规划的通知指出，我国冷链物流发展不平衡不充分问题突出，跨季节、跨区域调节农产品供需的能力不足，农产品产后损失和食品流通浪费较多，与发达国家相比还有较大差距。从政策环境看，缺少统筹规划，东中西部、南北方和城乡间冷链物流基础设施分布不均，存在结构性失衡矛盾等问题。
白光利指出，经济地理、自然地理使国内经营生鲜物流领域难度升高，“以胡焕庸线为准，国内资源70%至80%在这条线的西边，比如大部分水果是在这条线的西边，但是这条线的东边聚集了中国近70%的人口，近乎70%的消费力，而西边消费力可能是30%左右。”
他表示，中国地域辽阔，多种多样的温度带，比如北方冬季达零下40度，南方依然零上，温差较大。比如上海的温控标准与新疆的温控标准难以统一，但是从管理的标准化角度，又要有相同的标准以及动作。这也就对车辆如何保温、库房如何在不同季节适应不同温度提出考验。
食安待解
回到东方甄选出现发霉烂桃子事件。
透过发霉的桃子可以发现，冷链物流现在承担的责任不只是运输，而是将生鲜品、需要冷藏的医药等品类以小的损耗程度，交付到B端、终端消费流通领域。
新冠肺炎疫情将消费者原有线下的消费习惯渐渐转移至线上，诸如购买瓜果蔬菜、生鲜肉类等，生鲜电商借助时机获得一波发展机遇。同时，简单方便易操作的餐饮食品，比如预制菜也迎来发展高峰。
生鲜电商、预制菜与冷链物流密不可分。生鲜品具有保质期短、易损坏、易腐烂等特点；预制菜又是以生鲜冻品为主。如果在运输、存储等环节出现失温，保存不当等情况，将会直接影响到产品品质。
根据中物联冷链委发布的《2019 农产品产地冷链研究报告》，欧美等发达国家已经将生鲜产品的损耗率控制在5%的稳定水平上、其他食品的损耗率能够控制在1%以下，而我国的生鲜产品平均损耗率仍在10%以上。
另有一组针对果蔬的数据显示，由于新鲜水果含水量高、湿度大，易腐烂变质，常温贮藏时间较短，我国果蔬的产后流通损耗率为20%至30%。我国现代果蔬冷链物流技术起步于20世纪80年代，至今发展还比较缓慢，国际竞争力较弱，与水果生产大国的地位极不相称。2017年，我国果蔬的冷链流通率为22%，冷藏运输率为35%，而在欧美、日本等发达国家易腐食品冷链流通率为95%~98%，冷藏运输率也已超过90%，差距较大。
王震表示，“供应商现在会对温控有很高的要求，并且要求全程可追溯，从仓库、车辆、门店，到后的保温箱环节全程温控。易流会对每件商品赋予唯一标识，所谓的监管码采用一物一码，能采集到各个场景的数据。可以通过扫码，实时了解到商品的轨迹、全链的温度等。”
据王震介绍，政府也在逐步引入管控手段。此前，政府在食品安全层面基本上是以抽查或者是对已经出现事件进行追责的模式，现在政府治理的角度已经从事后追责转变为事前监管。比如广州、四川等地陆续搭建冷链数据监管平台。