据CIC灼识咨询合伙人冯彦娇表示，“旺季不旺”是跨境物流今年大的变化点之一。往年行业下半年尤其是第四季度是传统旺季，需求量通常会有所增长，但今年下半年货量未见显著增长。此外，今年的运价变化也与往年不同。旺季运价通常会有所上涨，但今年旺季的运价却在持续下降，主要是由于去年运价持续突破新高，而今年供应链堵塞有所缓解以及‘旺季不旺’等因素使得高位运价在旺季得不到支撑。”
对比去年中国跨境物流爆发式的增长，今年中国跨境物流明显正在回归理性。
“今年行业发展整体处于从周期高点逐渐回归常态的阶段。整体跨境物流行业在去年实现了显著增长，不少跨境物流企业在业务量上实现大幅增长，在营业额上实现了翻番。而今年行业整体的增长幅度不及去年。不具备直客资源或客户质量不高的中小跨境物流企业，今年生存会相对艰难一些。” 冯彦娇对钛媒体APP说道。
陈佳也同样表示，“从可持续发展角度来看，这种短期红利终将过去，行业发展会回归基本面；面对不确定性，行业内部优化整合格局重组将不可避免。我们持续跟踪全球跨境资本流和物流数据，目前全球跨境物流已走过了一整轮周期，处在下行期，正在探索进入新的周期，其大的特点就是不确定性！”
从国家邮政局公布的新数据，也能看到类似趋势。据2022年1-10月相关数据显示，国际/港澳台业务量累计完成仅有15.6亿件，同比下降10.1%。想要实现去年的高增长数据，未来两个月压力山大。
发展难题，缺乏高质量服务
与国内物流相比，跨境物流在不同国家或地区之间进行物流服务，不光面临着货物运输的困难，还面临着国与国之间不同的经济、政治、文化环境等众多不确定的因素，以及进出口两国之间的海关阻力。由此，跨境物流存在链路长、范围广、复杂程度高、不确定性强等特性。
这些都桎梏着中国跨境物流企业的发展。
据京东国际物流战略规划及大客户总经理李衍升对钛媒体APP表示，“一方面是时效不稳定的问题。全世界的消费者都希望下单后能在更短时效内收到商品，但跨境物流本身链路很长，受各方面因素的影响，在商品履约时效波动很大。另一方面，需要解决的就是跨境物流的效率和成本问题，比如家具、电动自行车等，如果采用传统跨境直邮的模式，一件商品，光运费可能就要上千块人民币。”