目前，公司海外仓大部分时间均处于饱和状态。由于凡是同时涉及国内仓和海外仓的单一订单，通常仅由国内仓发出。作为结果，海外仓库存愈发饱和。就各地市场而言，美国退货量居于首位，因为该市场业务占比高。
目前，公司商品周转率约为28-35天，备货货源或者来自市场采购，或者基于自主设计。市场采购货源通常来自批发市场，适用于设计并不复杂的“基本款”。尽管受限于持续的新冠疫情，但是珠三角一带批发市场存货量比较充足。公司设计团队持续跟踪海外目标市场时尚潮流，通过“复刻”设计，同时根据消费者反馈，推进ODM或OEM，销售表现较佳的商品通常7-8天进行翻单，首批数量通常在300-500件。
值得注意的是，2017年至2019年，SHEIN曾设有面料仓，以便为工厂采购并提供面料。本文作者认为，该战略旨在将规模效应渗入供应链上游，从而为公司本身降低原材料成本。不过，由于此后面临面料残余引发的库存积压问题，面料仓被撤销——直至2022年，重新开启的面料仓可能较以往更为“自动化”。不过，「明亮公司」尚不得知SHEIN得以跳过批发商，直接从上游纺织厂、布厂，获得布料、花边、辅料的同时，以往面料残余问题是否已经找寻到解决方案。
管理安全库存是控制滞销风险的关键。安全库存决定了工厂运往中心仓的补货量，通常分为减损库位库存与备货仓库存。前者一旦触发补货，备货仓便补送相应数量的货物。此后，商品运营人员下单推进工厂滚动补货。在上新之初便面临滞销的货物往往通过打折被清理；而已经经历1-3次翻单的货物可以选择继续补货——工厂滚动补货数量通常较小，或者停止工厂滚动补货；通过市场采购获得的批发成衣面临该情况往往选择取消批发商订单。批发商的灵活性来自其合作方式——由于货物只须在领标处贴上品牌Logo，他们无须为SHEIN承担囤货风险。
南美物流运输成本高昂，南航战略合作提升时效
疫情爆发以前，SHEIN货物运往美国、欧洲、中东主要采取“头程空运+目的地末端派送”模式，运往东南亚的货物通常采用“专线公司”模式。此外，运往美国的大包裹往往采用DHL。
过去，美国、欧洲市场在黑色星期五单量占比高达70%以上，前者占比约40%，后者占比约30%。今年以来，由于欧洲消费环境出现剧变，知情人士估计这一数据在欧洲或许出现转变，而美国市场占比仍将维持在40%-45%之间。
值得注意的是，此前，SHEIN曾经一度入驻的南美市场物流合作伙伴包括EMS，FedEx，DHL，因而成本较高。南美市场“头程空运+目的地末端派送”模式的不可获得性可被归因于直飞航班的稀缺，以及清关的不确定性。等待抵达南美的货物仅面临“香港-澳洲-智利或巴西”或者“美国西海岸-南美”两个线路，而转飞增加了货物丢失的几率；同时，公司还面临南美市场清关的“不正规”带来的挑战。