与美团打车同时起步，高德打车之所以能够将其甩下，所依靠的不仅是阿里这个强大的靠山，高德地图1.2亿的月活——这个庞大的流量池，为其日后的飞跃奠定了坚实的用户基础，而用户体量优势恰恰是Petal出行所具备的。早在2021年9月，鸿蒙系统的用户数就已突破1亿。
高德能够崛起，还与平台接入的强大运力有关，用户只有在平台上快速打到车，打到便宜车，才会愿意使用该平台，而高德打车目前共接入160余家网约车平台，其中包括滴滴、T3、神州、曹操等规模较大的网约车平台，和155家度较低的中小规模网约车平台。
如果华为想要在出行领域分得一杯羹，仅仅接入首汽约车、神州专车、T3是远远不够的，T3能够帮助Petal出行在全国90余座城市展开业务，但不能够让90余座城市的用户Petal出行。
如何与接入更多的合规运力是Petal出行马上需要解决的问题。如果Petal出行的运力长时间根本上，将给用户留下“打不到车”的印象，继而弃用。用户弃用，司机也不会再将Petal出行当做接单平台，造成恶性循环。
在目前的商业环境下，接入更多运力并不是一件难事，无论是T3出行、曹操出行还是其它小规模自营网约车平台，没有人不想趁滴滴出行势微时，提高自己的市场占有率——
打败Uber后，中国网约车市场近乎被滴滴出行垄断，其它网约车平台只能在夹缝中求生存。但受监管约束，去年7月，滴滴从国内应用商店下架，至今未能上架。APP下架意味着无法获取新用户，只能保护好存量用户，滴滴出行的日订单量很难实现增长。事实也确实如此，今年1月，滴滴日订单量较刚下架时减少约20%，为2000万。
为了获取更高的利润，高德打车正计划推出自营网约车平台——火箭出行。企查查显示，火箭出行隶属于北京利通出行科技有限公司，由高德软件有限公司持股份，周海晶任执行董事，该项目至今已经筹备约一年，预计将在北京率先落地，外界猜测是牌照原因，导致该项目迟迟未上线。
在聚合模式打好基础后，转做自营，或许也是Petal出行将要走的路。这都是后话，现在，摆在Petal出行面前的问题是，该依靠什么从同样拥有庞大用户基础的高德打车手里抢走用户？烧钱补贴或许是网约车司机和打车用户愿意看到的方式之一。
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为什么做出行
华为已经在诸多领域取得较好成绩，不像高德只能依靠地图，为什么还要蹚出行这趟浑水？