在河里要想抓到大鱼，是不能够往河边的清水里下网的。
而出行这趟浑水里藏着无人驾驶的未来。从燃油车到新能源汽车，下一步，我们将要进入的是无人驾驶时代，而无人驾驶技术需要强大的地图技术作为依托，我们表面上看，华为是在做打车，实际上，它是在通过做打车积累地图数据，为日后在无人驾驶领域叱咤风云，打下坚实的基础。
其次，出行这趟浑水里，确实有钱可赚。目前，高德打车的盈利模式主要是广告收入和收取的信息服务费，据悉，高德打车对神州出行、T3等服务商收取的费用是单笔订单收入的9%，如果日订单量足够多，9%将成为一块肥肉。
还有非常重要的一点，华为选择做出行，将对其电动汽车业务的发展提供助力。从余承东近一年不遗余力地为问界站台来看，华为已经将电动汽车业务放在了较为重要的位置，现在与其合作的赛力斯更像是一个代工厂，华为内部签订的不造车协议一到期，华为不排除独立造车的可能。
目前，华为与赛力斯合作推出的电动汽车问界系列已经取得了不错的成绩，问界M5 87天累计交付为11296辆，5月，实现单月交付突破5000辆，8月，问界系列交付10045辆，超过了造车新势力理想汽车，创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万快的纪录。
但这样的交付成绩，与华为的预期相去甚远。在华为刚刚和赛力斯开始造车时，余承东给出的销售目标是30万辆。当华为决定在自家终端引入汽车销售时，余承东给出的目标是卖个几百万台。
按照目前的情况来看，问界在今年卖到10万台都是一件难事。既然C端销售困难，往B端卖也是一个不错的选择。在与网约车平台加深合作后，华为可以选择将车卖给他们，成为其自营车队的用车，也可以借助Petal出行，单独成立自营网约车出行公司，自产自销，走曹操出行的老路。
曹操出行由吉利汽车于2015年创办，其网约车主打车型便是吉利的纯电动产品——帝豪EV。目前曹操出行注册用户已超6000万。2021年9月，曹操出行完成38亿元B轮融资，投资方为苏州相城金控集团、苏州高铁新城国控集团、苏州城投公司、农银国际苏州公司、东吴创新资本。
写在后：
不遗余力布局网约车和电动汽车的华为，不是唯一一个在大出行领域富有野心的公司。今年7月，腾讯在微信的出行服务中推出了打车功能，与Petal出行一样，微信的打车服务采用的也是聚合模式，目前已经与首汽约车、曹操出行等多家打车平台展开合作。再比如百度，一直在钻研无人驾驶技术。
对于企业而言，越多的对手进入，带来的是越多的压力。比如腾讯、华为强势入局网约车后，高德打车的压力可想而知。但对用户来说，越多的企业涌入这个行业，就代表着将享受到性价比更高的服务。竞争是科技进步、行业进步真正的推动力。大出行领域，未来可期。“不务正业”的方式有很多种，但在近一两年，品牌们不约而同地看上了“卖咖啡”这件事上。业内调侃说品牌的尽头是卖咖啡，地球人已经无法阻止咖啡跨界了。