与此同时，此前华为推出的地图应用Petal Map，也在近日上线了国内服务。相关媒体报道称，其2.8.0.303版本已支持国内用户可用，预计很快将全面开放。
在9月6日的华为秋季发布会上，华为还全新发布了搭载Petal Maps的问界汽车产品。
去年12月，余承东就宣布，问界M5将预置车载地图服务Petal Maps，为车主带来HarmonyOS智能座舱智慧导航体验。
据介绍，Petal Maps可实现手机车机间导航任务轻松接续无缝流转，配合专为车机设计的人性化界面布局、深色模式、智慧语音交互，为驾驶者带来创新的出行体验。
从打车应用正式上线，到入局全国市场，再到与地图应用和智能车产生联动，华为的出行服务似乎不止“打车”这一个环节。
业内人士猜测，Petal出行与华为智能汽车业务或将有更多协同的可能。从这一点来看，华为正在构建一整个智能出行生态
华为构建智能出行生态，掀起市场变局
熟悉网约车市场的人都知道，地图+聚合服务商的模式，并非华为首创。
早在2017年7月，阿里就推出了高德易行平台，神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪等出行服务商纷纷接入，正式开启聚合打车平台模式。后来者们也纷纷效仿。
根据余承东此前公布的数据，搭载鸿蒙OS的华为设备数已经突破3亿。这3亿用户的流量池在出行领域不算小，据阿里财报显示，今年6月份，高德地图日活用户已经达到1.2亿新高。
综合来看，华为构建的花瓣地图，以及Petal出行服务神态，颇有些和阿里高德打车叫板的意味。
但实际上华为做网约车的目的并不是与阿里高德、美团出行争夺市场，而是在将出行业务纳入生态，与鸿蒙生态中的其它服务产生联动。
从这一点来看，华为进军网约车市场是必然的结果。