TikTok 跨境物流的效率不高，依靠多方支撑：跨境包裹由专注境内仓储及揽收的万色速递负责；跨境承运则交给了云途物流，它隶属于字节跳动的被投企业纵腾集团；货物到达 TikTok 英国本地仓后，由英国皇家邮政（Royal Mail）完成本地派送。整个过程短则需要 10 天，长则需要一个月，并不适合直播电商里的冲动消费。
由于绝大多数商家在销售客单价不足 10 英镑的小商品，他们也无力承担退货的运费。多位服务商称，遇到用户退货时，他们通常只能与用户协商，退一半的售价，或直接退钱不要货。
距离中国近、经过激烈电商竞争的印尼市场会好一些。据《晚点 LatePost》了解，TikTok 电商在印尼的单月销售额目前已超 1 亿美元。英国市场 6 月的日均销售额则仅在 30 万美元左右。
基础设施的搭建没有捷径。欧美人力成本高昂，亚马逊在 1990 年代便开始自建仓库与物流体系，年复一年地将数以百亿的资金投入基建，直到 2019 年它才开始在美国和欧洲几个国家为付费会员提供次日达服务。
基础设施不完备，但目标依然高，只能大力出奇迹，加剧了中国和海外团队之间的矛盾。
全球化产品的全球化难题
如果有更多时间，TikTok 或许可以继续按张一鸣当初的构想，以相对健康的节奏成长：像 Facebook 和 Google 那样用十几年积累起丰厚的用户标签，成为重要的广告渠道；像亚马逊那样用 20 年时间做电商，慢慢搭建自己的全球供应链、物流与仓储体系。
但时间对 TikTok 来说恰恰是稀缺的资源。2019 年开始，地缘政治的风险扩大、竞争对手增多、TikTok 在美国等多个市场的增速也大幅放缓，骤升的压力迫使 TikTok 变得更激进。
《晚点 LatePost》曾报道，2022 年 TikTok 的广告销售目标为 120 亿美元，是上一年的 3 倍；TikTok 电商则计划在成立 5 年内实现 3 万亿 GMV。
TikTok 全球扩张的脚步也没有停下来的迹象。据了解，TikTok 正在积极游说印度政府，试图重新在这个国家恢复上线。两年前，印度政府以数据安全的理由封禁 TikTok。
一位知情人士告诉《晚点 LatePost》，TikTok 此前在印度并不赚钱——哪怕不做任何投放、不养任何团队也还是会亏损，广告收入都不够服务器和带宽的费用。但字节认为依然坚持投入。
这些激进的做法都在进一步加剧 TikTok 的跨文化冲突和劳资矛盾。