电商基建落后，COD仍是主流
提起COD（货到付款），恐怕大部分东南亚卖家都不会陌生。
作为当前东南亚电商B2C主流的物流模式，在人手Twiter、Facebook的东南亚，不少卖家通过在社交媒体上投放视频、贴文、小组话题等广告，吸引用户点击广告，从而进入产品落地页进行购买。当完成下单后，再通过COD模式完成收款，即通过物流方将货妥投至买家手中，并完成收款，届时再由物流方结款给卖家。
“时势造英雄”，这句话能很好地概括COD在东南亚风靡的原因。
如果你在Facebook上对比欧美和东南亚的CPM（广告条每显示1000次的费用），会发现显著差异。在美国，广告投放费用大概是20美元/CPM，而在东南亚国家，低只要5美元/CPM。
也就是说，同样的广告，你投放到东南亚国家，获得的广告展示量起码是在美国的3倍。
至于，为什么东南亚消费者支付时会COD呢？这主要是因为东南亚大多数国家仍处于发展中阶段，电商基础建设不完善、移动支付的不普及、订单实名制未开展等种种因素叠加下，导致民众对线上交易缺乏信任。
据不完全统计，当前80%跨境B2C订单都是通过COD模式进行。
当然，COD的模式注定卖家将面临更多货物签收的不确定性。
“COD在代收货款时存在不小的难度，客户拒收的发生，将直接影响到货物签收率。走COD模式的卖家关心的就是签收率，这对他们的利润转化及资金流转起着至关重要的影响。”嘉里电商供应链东南亚专线相关负责人告诉雨果跨境。
不止COD存在签收难点，针对物流这一环，显然东南亚各项物流基础建设仍存在不足。
据卖家透露，东南亚各国家对于海外仓相关政策法规并不健全，仍存在一些黑色或灰色地带。在某些国家开海外仓假如没有交所谓的“保护费”，货物有可能面临被处罚、被没收的风险。
另外因地缘及文化差异，东南亚对入关货品品类也有其“敏感点”。如泰国通讯类、家电类、涉及环境保护类（如油电锯）产品管控较严，这些敏感品类也会加大货物被没收、被罚款的风险。
就现实情况而言，假如跨境卖家在货物库存管理、信息技术应用等方面做得不够好，其实是不太适合亲身下场在东南亚建海外仓的。举例来看，卖家在实际运营、进出库过程中都存在着太多不稳定的因素。