顺丰2009年就开始布局国际业务，这些年来的缓慢发展也印证了这一点。
其次，海运和陆运价格持续下跌，海运降到1600美金这样的节点，5个亿以上的大卖家基本都在享受到海运的优势。反观空运，据行业信息来看，航空件的运价平均约占整个商品30%以上，让不少中小卖家望而却步，也考虑转到海运+海外仓备货的模式。
后，也是核心的问题，顺丰属于纯物流企业，并不像其他几个玩家有电商平台的商流支持，业务的稳健度不太有保障。
02玩仓储中心行不行？
然后，再看一看京东，侧重点依旧是仓储。
根据京东物流2022年半年报披露，截至2022年6月30日，京东物流运营接近90个保税仓库、直邮和海外仓库，总管理面积接近90万平方米。自2020年以来，京东物流加速海外仓等基础设施的布局，已经相继在美国、德国、荷兰、法国等地落地自营海外仓。
在其财报中，京东物流明确提到了将以仓储网络为核心，并进一步利用洲际货运航空、铁路、海运等方式，提高协同效率。
目前来看，京东在外海的物流业务，主要还是跟着自己的电商业务在走，业务到哪里，配套的物流服务到哪里。但是，这里面存在的核心问题是，如果京东国际业务需求量跟不上，那么配套的物流就会受到影响。
而这种影响其实早有端倪，京东在2022年1月通过与加拿大跨境电商Shopify达成战略合作，来扩大商流体量，很显然京东海外业务的交易不够，这种情况目前还在进一步恶化，一年前，京东停止了joybuy.com和joybuy.ru业务的运营，从B2C转型成做B2B，而11月4日，joybuy.com再次发布公告宣布暂停。
这里面有几点需要注意。
首先，发达国家的人力成本非常高，美国加州目前低时薪15.5美金，京东这种模式，会导致成本难以控制，在国内末端配送和仓储的优势就无法很好体现。
其次，中国是全球的单一语言的统一大市场，京东的模式可以把价格平摊掉，但是国外都是一个个分散的小市场，资源打不通，单一小市场支撑不了大型中心仓的模式。