内因外需促使两轮电动品牌开拓海外市场
为抢占电动市场，传统燃油摩托如哈雷、本田，自行车品牌如捷安特等纷纷推出电动产品，也有本土新势力诞生，例如荷兰的VanMoof、美国的Rad Power，但无论是电动摩托车或是电踏车，整体市场格局仍然较为分散，后来者仍有机遇。
供应端有优势、需求端有提升，内因外需叠加，拉动了中国两轮电动车的出口增长，其中，欧美和亚洲为主要市场。据中国商务新闻网报道，2021年中国电动两轮车整车出口2290.0万辆，同比增长27.7%，出口额52.9亿美元，同比增长50.8%。按出口量，北美为大市场，其次是欧洲，亚洲位列第三。随着电动化进程深入，据方正证券研报估算，国内电动摩托车和电踏车未来出口规模均有望接近千亿元。
寻求新市场，新老国内两轮电动车品牌如雅迪、爱玛、小牛、九号等均已发力海外，亦有众多面向海内外市场的初创企业例如派电、速珂、鲨湾、Urtopia等，产品类型覆盖电踏车、电动摩托车、电动滑板等等。
但海外市场并不易进。今年9月宣布完成千万美元级A轮融资的鲨湾科技，定位国际化中高端智能电动摩托车企业，目前重点市场是欧洲、韩国和东南亚，并合作成立了东南亚市场商用车专项基金，计划以融资租赁方式向商用车骑手提供商用新能源摩托车和换电柜及配套动力锂电池。在创始人和CEO刘虎林看来，电动摩托这类大硬件出海是供应链出海的2.0版本，除了产品力外，进入海外市场的法规路权认证、品牌形象打造、本土化供应和维保等相比快消品要求都更高。
出海品牌也在海外市场拓展上各展所长。品牌建设上，九号公司收购平衡车品牌Segway，借力品牌优势打开海外市场，近年来也在拓展两轮电动车、服务机器人等产品线，2021年公司来自境外的营业收入为44.46亿元，占公司营业收入51.4%；产品上，不少品牌通过智能化和中高端定位突破，比如九号和小牛电动，后者2022年第二季度海外销量占比13.7%；多渠道销售加速渗透，例如九号兼有直营/分销、线上/线下、2C/2B多渠道，与即时配送、共享经济企业合作，为Uber、Lyft等共享客户提供ODM服务；供应链上，也有国内企业雅迪布局海外产能，在2019年宣布越南北江生产基地正式投产，进一步深入东南亚市场