2021年，美团营收1791.2亿元，除所得税前亏损进一步扩大至235.6亿元，当年研发成本约45.8亿元，销售及营销开支约112.3亿元，其中部分成本来自于平台给出的大额满减、运费补贴和限时减佣金等营销动作和精细算法架构、派单系统的迭代更新的技术投入。
百团大战时，美团的平台补贴更明显。美团、饿了么、百度三方争霸，各家都开始强势补贴，消费者们常常能够0元吃午餐，点外卖1毛钱。疯狂背后，是一张张人民币的流逝
历史的长河冲淡记忆，消费者看不到也无从了解这类支出。终呈现在消费者面前的结果仅是，配送费依旧很便宜，且配送时效越来越快；考虑到通货膨胀、物价和劳动力成本上涨的大背景，外卖价格稍有上涨似乎还能接受。
打车服务也是如此，消费者们以极低价格享受到这一服务。在北京，消费者使用滴滴打车，无交通拥堵情况下每公里需要支付约4元；而在纽约，Uber的收费价格是每英里（约1.6公里）1.61美元、每分钟0.529美元，且今年3月后还需支付至少1美元的燃油附加费。
CNBC报告显示，Uber、Lyft等网约车平台在2021年夏天出现严重的司机短缺情况，至今未恢复正常，再叠加燃油价格上涨的影响，Uber出行成本已经大大增加。纽约市用户平均为6.2英里的车程支付34.74美元。纽约成为美国Uber费用昂贵的城市。同距离旅程中，纳什维尔、丹佛、西雅图分别以34.63美元、33.91美元、32.63美元紧随其后。
滴滴打车推出的十余年时间里，成功击败“Uber优步”、“快的”等多个竞争对手，已经收获约5亿用户量，占据80%中国网约车市场份额。
战绩背后却是无止境的亏损，2021年实现营业收入同比增长22.68%至1738.27亿元，净利润同比扩大368.5%亏损493.34亿元，排名2022《财富》中国500强亏损公司榜单第二名。如果只看出行业务，滴滴公司80%收入给司机，10%补贴给乘客，7%为企业成本，净利润仅为3%。
当然，美团和滴滴的业绩亏损现状并非只因为平台补贴消费者过多，这也和尝试新业务有关，比如美团优选败走多个城市，滴滴投资ofo和橙心优选，均以失败告终。
从外卖到打车，再到社区团购、生鲜电商，一个又一个需要烧钱换规模的商业故事轮番上演。技术成功改变了效率，背后却一直是资本支撑、平台补贴和充裕的蓝领劳动力，当融资的钱烧尽，各项成本不断提升，彼时这类商业模式能顺利跑通吗？消费者愿意承担摊薄平均后的高价服务吗？
02受克制的“新需求”
今年，服装、化妆、家具、家装等品类都卖得不好，只有与基本生活相关的粮油烟酒、食品饮料等依然。